LA « 5600 » DU P.O. :
UNE SUPERSTRUCTURE DE « 5300 » DU P.O.
SUR UN CHÂSSIS DE « MIKADO ETAT »

1 - Sur un diagramme de « 5600 » à l’échelle, vérification des bonnes dimensions des parties récupérées sur un modèle de 141 TA, et « saucissonnage/raponçage » de la pièce « caisses à eau » pour déterminer les dimensions de celles qu’il faudra refaire.

2 - Comparaison des éléments provenant de l’ancien kit de « Mikado ETAT » M.T. Le bloc-cylindres, le berceau de boîte à fumée et les bielles sont bien identiques. Le tablier semble l’être aussi à l’avant, je pense m’en servir pour la cotation d’une future pièce en photogravure.

3 - Le train de roues accouplées M.T. correspondant à des roues réelles de 1. 65 m comme sur la « 5600 ».

4 - Les bissels seront évidement ceux-là, à équiper de roues au bon diamètre (1. 05 m en réel).

5 - Cheminée P.O. à chapiteau M.T. en fonderie laiton et dôme de sablière M.T. « ETAT » en résine (provenant du kit 141 C) ; cette dernière pièce pourrait éventuellement servir à représenter l’une des machines utilisées par l’Ouest entre 1934 et 1949.

6 - Voici donc rassemblés les éléments qui serviront de base à cette construction.

7  et 8 – Confection d’un tablier provisoire. L’avant est fait avec les éléments du tablier de l’ancien kit de Mikado Etat ; le reste avec des chutes de photogravures.

9 – Simultanément, la partie « caisses à eau » et le corps cylindrique de la 141 TA Jouef sont adaptés pour leur nouveau positionnement, avec la forme du tablier.  Berceau de chaudière M.T. Réf. eta 04.

10 – Usinage du châssis en laiton massif dans un barreau de 12 x 12 mm, en commençant par les découpes du haut, en s’aidant d’un diagramme à l’échelle et en suivant les formes du tablier.

11 - Le bloc-cylindres, provenant de la Mikado Etat M.T., voit ses extrémités de tiroirs diminués en longueur. Les découpes du châssis sont faites sur mesures pour l’emboîter au bon endroit.

12 -  Le châssis vu de dessous et le dessous de Châssis. Les entr’axes des passages d’essieux sont les mêmes, ce qui permettra d’utiliser directement les bielles d’accouplement de la Mikado Etat. La largeur du châssis est réduite au droit des roues du 2ème et du 4ème essieux accouplés, afin de leur permettre l’inscription en courbes par la possibilité d’un débattement latéral plus important. D’autre part, ces 2 essieux ont un léger jeu vertical, avec rappel des roues contre les rails au moyen de ressorts à la compression (logés dans les trous borgnes que l’on voit dans les passages d’essieux). L’appui sur les rails et l’alignement de la loco dans l’axe de la voie seront donc assurés par les roues des 1er et 3ème essieux accouplés, sans jeu vertical ni latéral. Cette disposition inhabituelle est choisie à cause de la future présence de la transmission sur le 3ème essieu.

13 – C’est le moment de préparer les ensembles « manivelle/bielle/coulisse », avec des accessoires M.T. (Réf. man 01 et coulisses eta 15). Puisque les rivets (M.T. Réf. riv 01) sont sortis, préparation des ensembles « Bielle motrice/crosses de pistons » (M.T. Réf. mik 08 E et po 09).

14 et 15 – Les ensembles « manivelle/coulisse » sont accrochés aux roues accouplées motrices (3ème essieu) et au support de coulisses (M.T. Réf. eta 05), ce qui donne la distance à laquelle doit être fixé ce support sur le châssis. Cette méthode est imparable pour être sûr d’obtenir le positionnement exact des coulisses et leur oscillation harmonieuse.

16 et 17 – Assemblage du châssis avec le tablier provisoire, pour préparer leurs fixations : par vis de 2 mm (tête collée dans la boîte à fumée) dans l’axe cheminée/bloc-cylindres à l’avant, et à l’arrière (tête de la vis collée au plancher de l’abri de 141 TA, au même endroit que sur ce modèle).

18 et 19 – Montage d’essai avec le tablier et les caisses à eau provisoires, avant des relever les cotes pour les dessins de ces éléments qui seront réalisés par photogravure.

20 – Préparation des bissels (M.T. Réf. div 32). Celui pour l’arrière (à gauche) est martelé sur une enclume pour l’allonger.

21 – Sur le bissel avant, suppression des chasse-pierres et installation d’un boîtier d’attelage NEM (M.T. Réf. div 66).

22 – Ajustement des découpes arrondies dans le châssis pour le passage des roues des bissels, et contrôle sur des voies courbes dans les deux sens.

23 – Installation d’un boîtier d’attelage NEM div 66 à l’arrière du châssis.

25 – Découpe d’une lumière à la fraiseuse, pour le passage du pignon de l’essieu moteur (vue sous le châssis).

26 – Vue au-dessus du châssis, avec l’essieu installé. Une encoche est pratiquée sur un côté, elle ménagera le passage d’un pignon du réducteur envisagé.

27 – Nouvelle vue dessous, avec le dessous de châssis fixé. Une lumière est aussi découpée pour le pignon de l’essieu.

28 – Vue au-dessus du châssis, avec le socle du réducteur. Sa fixation se fait par 2 vis M2.5, tout devra pouvoir être facilement démonté et remonté autant de fois que nécessaire.

29 – Présentation du dernier étage du réducteur, pour vérifier son passage sans encombre dans le logement creusé dans le châssis lorsque le réducteur sera fixé dessus.

32 et 33 – Les deux parties assemblées et fixées sur le châssis pour les essais.

34 et 35 – Vérifications : ça rentre bien dans le corps cylindrique de TA, et la hauteur est bonne.

38 – Sur les deux parties du bloc-cylindres, pose de tubes-guides en laiton et de palpeur de courant en fil de bronze. Ils seront en contact avec les bandages des roues du premier essieu accouplé.

39 – Le bloc-cylindres est monté, ses fils palpeurs sont formés au-dessus des roues du premier essieu. Une paire de fils électriques est collée de chaque côté du châssis : une pour les palpeurs et une autre pour alimenter les futurs fanaux fonctionnels à l’avant. Celle des palpeurs est la partie avec la prise femelle d’un micro-connecteur (M.T. Réf. fan 13).

40 – Le support de coulisses est percé de deux trous dans lesquels sont passés les tiges de maintien d’un tube reliant les leviers de marche. Cet ensemble peut coulisser de bas en haut grâce à ces deux tiges, permettant d’ajuster les leviers à la bonne hauteur une fois accrochées les biellettes de relevage de marche. Une goutte de cyano les immobiliseront ensuite.

41 – D’autre fils palpeurs sont installés sous le dessous de châssis, pour les roues des trois autres essieux accouplés. Ils sont collés dans des sections de tube laiton précédemment soudés, isolés avec de la gaine de fil téléphone. Un micro-connecteur (fan 13) est utilisé pour débrancher facilement ces palpeurs de la ligne électrique consacrée, lors des démontages du dessous de châssis.

42 -  Les différentes parties sont passées en peinture noir mat puis assemblées. Les palpeurs sont formés pour leur contact derrière le bandage des roues.

44 – Ce bon fonctionnement étant obtenu, montage du bloc moto-transmission et des bissels.

45 – Essais du châssis moteur, à présent autonome avec ses palpeurs reliés au moteur par le micro-connecteur. Sans lest supplémentaire ni aucun anneau d’adhérence, ce convoi de 6 voitures à bogies est remorqué sans patinage.

Le châssis moteur est soumis quotidiennement à des tests d'endurance, par de nombreux "tours de piste" dans les deux sens. Les éléments de la superstructure (dont le tablier et les caisses à eau "bricolés" provisoirement) sont posés dessus, afin de vérifier le bon rendu de la loco réelle : proportions, hauteurs.... C'est maintenant le moment d'envoyer les plans validés du tablier et des caisses à eau pour la photogravure. Je marque donc une pause dans ce compte-rendu de construction, qui reprendra lorsque ces fabrications m'auront été livrées.

46 – Les dessins sont prêts, et envoyés au photograveur. Dans l’attente, essais de pose d’éléments M.T. sur l’épave de chaudière utilisée pour la première construction, servant de prototype : cheminée P.O. Réf. chem 13, porte de boîte à fumée Réf. pbf 17, compresseur Réf. pomp 01…

47 – De même avec le tablier avant : marchepieds Réf. march 04, tampons Réf. T 19, fanaux Réf. fan 05 et fan 06…

48 – Avec le tablier arrière : tampons T 19, supports de fanaux Réf. div 44, marchepieds march 04, injecteurs Réf. inj 04…

49 à 51 – A l’arrière de l’abri doivent être percés les mêmes hublots ovales qu’à l’avant. Ensuite pose de cadres Réf. encf 04 a) puis confection de « casquettes » dans des chutes de photogravure.

52 – Toujours à partir de chutes, fabrication et collage d’une petite réhausse sur la soute à combustible, si le modèle doit être représentatif de l’époque SNCF. Les mains-montoirs et mains courantes sont refaites avec du maillechort dressé diamètre 0. 40 ou 0. 30.

53 – Essai de réalisation d’ensembles de barreaux pour ces hublots, avec du maillechort de 0. 30 soudé (voir les réels sur la photo de l’étape 50). Echec, les soudures se cassent à la mise en forme. Ces barreaux seront représentés par une pièce en photodécoupe.

54 et 55 – Pour positionner le corps cylindrique à la bonne hauteur il a été nécessaire d’augmenter la hauteur du berceau de boîte à fumée (M.T. Réf. eta 04) de 2 mm par ajout d’un coupon de laiton soudé dessous. Les conduits d’échappement sont représentés par des sections de tube laiton diamètre 3 mm. Une collerette avec rivets (tirée d’une plaque M.T. Réf. div 70) agrémente leur jonction avec la boîte à fumée.

56 – A présent, c’est le corps cylindrique définitif (en bon état) qui est préparé. La cloison avant de l’abri se trouvera un peu décalée en arrière par rapport à sa position antérieure, sur la 141 TA Jouef. D’autre part, les soupapes doivent être placées plus en avant. Il faut donc éliminer les reliefs sur la boîte à feu, boucher le trou des soupapes d’origine arasées, et poncer le dessus. Les nouvelles soupapes sont la Réf. M.T. soup 09.

57 et 58 – Il est nécessaire de rehausser la partie arrière du châssis sous le tablier et l’abri avec une cale de 2 mm, afin de respecter la hauteur du corps cylindrique et son bon emboîtement avec la découpe de la cloison de l’abri. On ne peut pas en tenir compte en usinant le châssis en laiton massif, car il nécessiterait au départ un barreau de 14 mm de côté (au lieu de 12) et un grand nombre de passes à la fraiseuse, éliminant une grande quantité de matière. On peut choisir de faire cette cale en laiton et la fixer au châssis par deux vis…

59 – Les futures caisses à eau viendront masquer le vide de la moitié inférieure de la chaudière, tout comme sur la 141 TA d’origine.

64 et 65 - Après avoir dégrappé et ébavuré les pièces, positionner les trappes de remplissage et les pièces-supports des portes latérales.

67 - Placer les portes par l’extérieur dans leur logement. Souder à l’intérieur. Attention : ces portes-ci sur la caisse GAUCHE, les autres sur la caisse DROITE.

68 et 69 - Pour plier, rayer côté intérieur avec une pointe. Les pliages doivent se trouver juste à côté des lignes de rivets, de façon à ce que ceux-ci se trouvent bien sur les parois latérales. Commencer par la petite section à l’avant.

70 et 71 - Continuer par la grande section du bas puis le dessus.
On peut utiliser un étau à mors parallèles, mais lisses et sans trop serrer pour ne pas écraser les rivets. Plier avec les doigts pour ne pas faire de marques sur la tôle.

72 - Les petites faces avant et arrière doivent former un arrondi avec la face latérale. Utiliser des pinces à becs plats LISSES (sans stries).

74 – Repasser un foret diamètre 0. 80 dans les trous pour supports de mains courantes, et diamètre 0. 50 dans ceux des trappes à eau pour y coller des petites poignées en fil diamètre 0. 30.

75 – Coller les petites marches à l’avant des caisses à eau (une micro-goutte de cyano à l’intérieur) - (il y a 2 marches en plus sur la plaque).

76 - Dégrapper et ébavurer les pièces. Les classer dans cet ordre. A gauche : partie arrière, à droite : partie avant.

77 et 78 - Pour la partie avant, former l’arrondi à l’arrière de la pièce N° 2, en la serrant dans un étau à mors parallèles contre une tige métallique de diamètre 2 mm.

79 - Se servir d’une bordure pour vérifier et adapter la forme de l’arrondi. Tenir compte que le bord avant devra légèrement déborder au-dessus de la traverse avant.

80 - Faire de la même façon l’arrondi à l’arrière de la pièce N° 3.

81 - Positionner la pièce N° 2 sur l’une des deux bordures, à l’aide de coupons de carton d’épaisseur adaptée. Immobiliser à l’aide de pinces et/ou de poids. Faire un point de soudure.

82 - La bordure doit être en léger retrait vers l’intérieur. Placer l’autre de la même façon, puis donner aux bordures l’angle correspondant à l’élargissement de la pièce N° 3.

83 - Positionner la pièce N° 3. Faire un point de soudure de chaque côté.

84 - Vérifier le bon positionnement des pièces 2 et 3 sur les bordures.

85 - Positionner ainsi la pièce N° 4 à la suite sur les bordures. Respecter la cote de 23.50 mm entre l’axe des trous et le bord avant de la pièce N° 2. Souder.

86 - Plier à 90 ° la pièce N° 5 au trait gravé. La positionner et la souder à la suite.

87 - Vue des deux parties assemblées, montrant le bon positionnement des traverses de choc pour les trous : à gauche un seul trou (pour le ½ accouplement vapeur), au centre un trou pour l’attelage à choquelle, à droite deux trous (pour deux ½ accouplements de freins).

90 et 91 - Positionner et souder la traverse arrière, bien centrée et en laissant légèrement déborder la plate-forme.

92 - Positionner et souder une bordure sous la plate-forme, puis l’autre, légèrement en retrait du bord.

93 - Si de la soudure les a bouchés, repasser un foret de 0.7 mm dans les trous destinés à recevoir les marchepieds et les injecteurs. Faire de même sur la partie avant (trous pour marchepieds et mains-montoirs).

94 à 96 – Pour la pose démontable des caisses à eau, à l’arrière deux petites pattes sont soudées sous le tablier. Elles sont percées puis un écrou M2 est soudé au-dessus. Une vis à tête fraisée passant dans le trou arrière de la caisse fait la fixation.

97 à 99 et croquis -  Pour l’avant, une patte est confectionnée avec une chute de photogravure épaisseur 0.4 mm selon les cotes du croquis.
 Les deux décrochements permettent le passage des roues du deuxième essieu accouplé. Le 2ème croquis indique l’endroit où percer le trou dans le châssis pour y fixer la pièce.

100 – Comme pour l’arrière, de chaque côté un écrou M2 est soudé à ce support, où est fixée la caisse avec une vis à tête fraisée.

101 – De part et d’autre du corps cylindrique est collée un profilé de plasticard de section rectangulaire (largeur 2 mm), abaissant d’autant le niveau de la découpe qui serait rendue visible avec les nouvelles caisses à eau.

103 –  Mais en saisissant le modèle par les caisses à eau, celles-ci se déforment, c’est désagréable. Pour bien les rigidifier je soude une bande de maillechort (chute de photogravure) à l’intérieur, autour de l’échancrure.

104 -  Pose des supports de mains courantes au-dessus des caisses à eau, puis passage de fil maillechort dressé Diam. 0.3
Pose d’une petite poignée sur les trappes de remplissage, et d’anneaux de levage (pour un modèle époque SNCF).

105 et 106 – Confection de lests en plomb (épaisseur 5 mm) et collage dans les caisses à eau. La masse du modèle est augmentée de 50 grammes de chaque côté. N’oublions pas qu’aucune roue n’est munie d’anneau d’adhérence.

107 –  Equipement complémentaire du corps cylindrique avant peinture. Côté gauche, pose des tuyauteries de sablières, puis des mains courantes et tringleries de commande en fil maillechort dressé Diam. 0.4 passé dans des supports courts (M.T. Réf. div 96).

108 – Même chose côté droit, et installation de la pompe à air. Ce modèle représentant une machine période SNCF, pose d’un compresseur bi-compound (M.T. Réf. pomp 01). Pose du sifflet (M.T. Réf. sif 01) sur l’enveloppe des soupapes.

110 – Mise en peinture des caisses à eau. Collage auparavant de la prise de l’indicateur-enregistreur (M.T. Réf. TA 08) sous la caisse à eau droite, au droit du 4 ème essieu accouplé.

112 – Avant de peindre le tablier avant, pose de mains-montoirs en fil maillechort dressé Diam. 0.4 avec boule de support de main courante Réf. div 95, div 96 ou div 97. Hauteur des mains-montoirs = 10 mm. Il faut aussi poser des mains-montoirs identiques au-dessus à l’avant des caisses à eau.
Marquages avec des décalc’s AMF 87, chiffres blancs ombrés de noir.

113 – Sur la partie arrière du tablier, fond rouge sur la traverse de choc, sans inscriptions.

114 – Marquages sur la soute à combuts, chiffres blancs ombrés de rouge.

115 –  Assemblage définitif  du modèle, avec seulement 2 écrous M2 et 4 vis M2 à tête fraisée. Outils indispensables : petit tournevis et clé droite avec extrémité à 6 pans creux pour écrous de 2 mm.

116 – Pose des deux parties du tablier, en passant les fils électriques dans les trous de la partie arrière.

117 – Mise en place du corps cylindrique. Passage de la tige filetée dans l’axe cheminée/bloc-cylindres, l’arrière repose simplement sur le tablier.

120 – Mise en place des caisses à eau, fixation avec la vis à tête fraisée à l’avant.

122 – Le modèle étant maintenant assemblé, pose et câblage des LED dans les fanaux à l’avant. Pour cette délicate opération, le modèle est placé à la verticale dans un tiroir entrebâillé, maintenu en des blocs de mousse et/ou polystyrène.

123 – Pose des tringles de commande des vannes de dôme (fil maillechort Diam. 0.4).